رئیس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورای اسلامی شهر تهران با تأکید بر اینکه ناترازی انرژی صرفاً نتیجه رفتار مصرفکنندگان نیست، گفت: بخش قابل توجهی از این ناترازی به سیاستها و تصمیمات سالهای گذشته در حوزه خودرو، حملونقل، ساختمان و نظام تولید و مصرف انرژی بازمیگردد و برای حل این مسئله باید از «توصیه به مردم» به سمت «اصلاح ساختار» حرکت کنیم.
به گزارش خبرنگار ساختمان آنلاین، احمد صادقی در جریان چهارصد و بیست و هفتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران، خطاب به سقاباصفهانی، معاون رئیسجمهور و رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی، با قدردانی از حضور وی در صحن شورا و اقدامات انجامشده در حوزه بهینهسازی انرژی اظهار کرد: مسئله انرژی امروز دیگر صرفاً موضوع سوخت و بنزین نیست، بلکه مستقیماً با اقتصاد کشور، محیطزیست، آلودگی هوا، حملونقل عمومی و کیفیت زندگی مردم ارتباط دارد.
وی افزود: سالها درباره ناترازی انرژی و ضرورت اصلاح الگوی مصرف صحبت کردهایم، اما باید پذیرفت که بخش مهمی از این ناترازی ناشی از رفتار مردم نیست؛ بلکه ریشه در تصمیمات و سیاستهایی دارد که طی سالهای گذشته در حوزه خودرو، حملونقل، ساختمان و نظام تولید و مصرف انرژی اتخاذ شده است.
صادقی ادامه داد: وقتی خودروهای پرمصرف تولید میکنیم، حملونقل عمومی متناسب با نیاز شهروندان توسعه پیدا نکرده و مردم برای بسیاری از سفرهای روزانه ناچار به استفاده از خودروی شخصی هستند، نمیتوان تمام مسئولیت اصلاح مصرف را بر دوش مردم گذاشت.
بهینهسازی انرژی باید از «توصیه به مردم» به «اصلاح ساختار» برسد
رئیس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورای شهر تهران تأکید کرد: بهینهسازی انرژی باید از توصیه به مردم به سمت اصلاح ساختار تغییر مسیر دهد و تهران میتواند یکی از مهمترین عرصههای اجرای عملی این سیاست باشد.
وی با اشاره به نقش شهرداری تهران در کاهش مصرف سوخت گفت: شهرداری تهران در بسیاری از حوزههایی که مستقیماً به کاهش مصرف سوخت و انرژی کشور کمک میکند، در خط مقدم قرار دارد؛ اما انتظار ما این است که دولت نیز به تعهدات خود در حوزه حملونقل عمومی، بهویژه توسعه مترو، اتوبوسرانی و برقیسازی ناوگان، بهموقع عمل کند.
صادقی تصریح کرد: نمیتوان از یک سو از شهرداری انتظار داشت حملونقل عمومی را توسعه دهد و مصرف سوخت را کاهش دهد و از سوی دیگر، منابع و حمایتهای پیشبینیشده برای این بخش با تأخیر پرداخت شود یا تکالیف دولت بهطور کامل اجرا نشود.
وی افزود: اگر قرار است تهران در کاهش مصرف سوخت کشور نقش جدیتری ایفا کند، باید ابزار لازم نیز در اختیار مدیریت شهری قرار گیرد. نمیتوان همزمان از شهرداری انتظار داشت مترو توسعه دهد، اتوبوس برقی وارد کند، ناوگان فرسوده را نوسازی و سفر با خودروی شخصی را کاهش دهد، اما منابع مورد نیاز این اقدامات بهموقع تأمین نشود.
صرفهجویی انرژی باید به منبع مالی توسعه حملونقل عمومی تبدیل شود
صادقی همچنین بر ضرورت ایجاد سازوکاری برای بازگشت ارزش اقتصادی صرفهجویی انرژی به پروژههای ایجادکننده آن تأکید کرد و گفت: اگر شهرداری با توسعه مترو و اتوبوس برقی موجب کاهش مصرف بنزین و گازوئیل میشود، این اقدام یک منفعت ملی ایجاد میکند و باید سازوکاری وجود داشته باشد که بخشی از ارزش اقتصادی این صرفهجویی به پروژهای که آن را ایجاد کرده، بازگردد.
وی با تأکید بر ضرورت ایجاد مشوقهای اقتصادی برای مشارکت مردم در اصلاح الگوی مصرف اظهار کرد: اگر انتظار داریم مردم در اصلاح الگوی مصرف مشارکت کنند، نباید صرفاً آنها را مکلف به صرفهجویی کنیم؛ بلکه باید آنها را در منافع حاصل از صرفهجویی نیز سهیم کنیم.
سه مطالبه مشخص از دولت
رئیس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورای شهر تهران در ادامه سه مطالبه مشخص را از معاون رئیسجمهور مطرح کرد.
وی در نخستین مطالبه خود پرسید: برای تهران به عنوان یکی از بزرگترین کانونهای مصرف انرژی کشور، هدف کمی سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی برای کاهش مصرف سوخت در سال آینده چیست، این کاهش قرار است از چه محلهایی محقق شود و چه منابعی برای آن پیشبینی شده است؟
صادقی در دومین مطالبه خود با اشاره به نقش مستقیم حملونقل عمومی در کاهش مصرف سوخت، خواستار ارائه برنامه زمانبندی مشخص و قابل نظارت دولت برای اجرای تعهدات خود در قبال توسعه مترو، اتوبوسرانی و برقیسازی ناوگان تهران شد.
وی همچنین درباره سازوکار بازگشت ارزش اقتصادی صرفهجویی انرژی پرسید: آیا دولت میتواند درباره سازوکار و ضمانت اجرایی این بازگشت، تعهد مشخصی ارائه کند؛ بهگونهای که موضوع صرفاً در حد یک وعده یا تفاهمنامه بیندستگاهی باقی نماند و شهرداری تهران بتواند بر مبنای یک تعهد قانونی و مالی مشخص روی این منابع حساب کند؟
پیشنهاد پایلوت ملی مدیریت هوشمند انرژی در تهران
صادقی در سومین و مهمترین مطالبه خود پیشنهاد کرد تهران به عنوان پایلوت ملی مدیریت هوشمند انرژی انتخاب شود.
وی گفت: آیا آمادگی دارید با همکاری شهرداری تهران، برای این شهر هدف کمی، منابع مشخص، سامانه پایش برخط و شاخصهای قابل اندازهگیری تعریف کنیم؛ بهگونهای که یک سال بعد بتوانیم بهصورت دقیق اعلام کنیم چه میزان سوخت صرفهجویی شده و سهم هر دستگاه در تحقق این صرفهجویی چقدر بوده است؟
رئیس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورای شهر تهران در ادامه پرسشی صریحتر مطرح کرد و گفت: اگر شهرداری تهران با توسعه مترو، اتوبوس برقی و سایر اقدامات، بخشی از مصرف سوخت کشور را کاهش دهد، آیا دولت حاضر است ارزش اقتصادی این صرفهجویی را به عنوان یک منبع پایدار برای توسعه حملونقل عمومی تهران به رسمیت بشناسد؟
وی تأکید کرد: اگر پاسخ دولت به این سؤال مثبت باشد، میتوان از یک چرخه معیوب خارج شد؛ به این معنا که شهرداری سرمایهگذاری کند، مصرف سوخت کاهش یابد، میزان صرفهجویی قابل اندازهگیری باشد و بخشی از منافع حاصل از آن مجدداً برای توسعه حملونقل عمومی و کاهش بیشتر مصرف انرژی سرمایهگذاری شود.
صادقی این مدل را قابل تعمیم به سایر کلانشهرهای کشور دانست و گفت: امیدوارم این جلسه صرفاً به ارائه گزارش محدود نشود و از دل آن یک توافق عملیاتی، مشخص و قابل سنجش میان دولت و مدیریت شهری تهران برای کاهش مصرف انرژی و توسعه حملونقل عمومی شکل بگیرد؛ چرا که در نهایت مردم از ما گزارش و آمار نمیخواهند، نتیجه میخواهند.
