اتوبوسرانی تهران هنوز با افق ۱۱ هزار دستگاه فاصله دارد؛ نوسازی ۲۴۶۰ اتوبوس در ۵ سال
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اشاره به افزایش تعداد اتوبوسهای شاغل در پایتخت از ۸۶۰ دستگاه به بیش از ۳ هزار دستگاه در دوره مدیریت شهری ششم، گفت: با وجود این افزایش، هنوز با عدد پیشبینیشده در افق برنامه توسعه فاصله زیادی داریم و جبران این کسری نیازمند یک «همت ملی» است.
به گزارش خبرنگارما،مهدی علیزاده در جریان نشست خبری در پاسخ به سوال خبرنگار شهری ساختمان آنلاین درباره آمار کسری اتوبوسهای پایتخت با بیان اینکه طی حدود چهار سال گذشته بیش از ۲ هزار دستگاه به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه شده است، اظهار کرد: این میزان نوسازی در چنین بازهای کار بزرگی بوده و نمیتوان انتظار داشت با سرعت بالا و در مدت کوتاه، تمام فاصله موجود با نیاز واقعی ناوگان جبران شود.
وی با اشاره به ظرفیت محدود تولید اتوبوس در کشور افزود: حتی اگر خط تولید شرکت عقاب در سمنان با تمام ظرفیت برای تهران کار کند، تولید روزانه آن در حدود چهار تا پنج دستگاه خواهد بود. این در حالی است که این مجموعه باید نیاز حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ شهرداری کشور را نیز تأمین کند؛ بنابراین ظرفیت تولید داخلی پاسخگوی حجم تقاضای موجود نیست.
علیزاده تأکید کرد: با توجه به فاصله موجود تا رسیدن ناوگان به حدود ۱۱ هزار دستگاه، اگر فرصت و حمایت لازم برای ادامه این روند و استفاده از ظرفیتهای موجود فراهم شود، میتوان این فاصله را به شکل محسوسی کاهش داد و رضایتمندی شهروندان در حوزه حملونقل عمومی را افزایش داد.
اتوبوسهای ملکی شهرداری تهران بدون کولر نیستند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در ادامه درباره وضعیت سیستم سرمایشی اتوبوسهای شهر تهران گفت: اتوبوسهای قدیمی مربوط به ۱۰ تا ۱۲ سال گذشته در سطح شهر تهران اورهال شدهاند و اگر در برخی خطوط، سیستم سرمایشی یک اتوبوس دچار مشکل شود، آن دستگاه مجدداً به تعمیرگاه منتقل و پس از رفع نقص وارد خط میشود.
وی افزود: در حال حاضر اتوبوس ملکی شهرداری تهران بدون کولر نداریم؛ ممکن است یک دستگاه به دلیل خرابی برای مدتی با مشکل سیستم سرمایشی مواجه شود، اما پس از انتقال به تعمیرگاه و رفع نقص، دوباره به چرخه فعالیت بازمیگردد. اتوبوسهای جدید نیز همگی مجهز به سیستم سرمایشی هستند.
بخشی از اتوبوسهای خصوصی فاقد سیستم سرمایشی هستند
علیزاده با اشاره به فعالیت بخشی از خطوط توسط بخش خصوصی ادامه داد: اتوبوسهای این بخش در اختیار شرکت واحد نیستند و برخی از آنها به دلیل قدمت بالا، اساساً فاقد سیستم کولر هستند. با توجه به ساختار و شرایط فنی این اتوبوسها نیز امکان نصب سیستم سرمایشی جدید روی آنها وجود ندارد.
وی گفت: با ورود اتوبوسهای جدید، خطوط تحت پوشش بخش خصوصی نیز بهتدریج نوسازی خواهند شد و اتوبوسهای قدیمی و فاقد کولر از چرخه فعالیت خارج میشوند.
نوسازی ۸۲ درصد خطوط اتوبوسرانی تهران
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اشاره به روند نوسازی ناوگان اظهار کرد: در حال حاضر ۸۲ درصد خطوط شهر تهران نوسازی شدهاند و با ورود اتوبوسهای جدید، روند نوسازی سایر خطوط نیز ادامه خواهد یافت.
علیزاده درباره آخرین وضعیت ورود اتوبوسهای جدید به ناوگان پایتخت نیز گفت: آخرین قرارداد شرکت واحد برای ورود ۱۲۵ دستگاه اتوبوس است که شامل ۷۵ دستگاه اتوبوس برقی ۲۶ متری و ۵۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری میشود.
وی افزود: در حال هماهنگی برای استفاده از سایر مرزها و مسیرهای ورود هستیم تا این اتوبوسها هرچه سریعتر وارد کشور شوند و تلاش میکنیم بخشی از آنها تا مهرماه وارد ناوگان تهران شود.
نوسازی ۲۴۶۰ اتوبوس طی حدود پنج سال
علیزاده با اشاره به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران در سالهای اخیر گفت: در حدود چهار سال و چند ماه تا پنج سال گذشته، ۲۴۶۰ دستگاه اتوبوس در تهران نوسازی شده است؛ رقمی که به گفته او، در چنین بازه زمانی در تاریخ شهرداری تهران، بهویژه پس از انقلاب، سابقه نداشته است.
وی همچنین با اشاره به شرایط ویژه سالهای اخیر گفت: در جریان جنگ نیز حدود ۹۶ دستگاه اتوبوس نوسازی شد و تلاش میکنیم با استفاده از ظرفیتهای موجود، روند ورود و نوسازی ناوگان را با سرعت بیشتری ادامه دهیم.
نوسازی ۵۰۰۰ اتوبوس باقیمانده در دو سال امکانپذیر نیست
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره نوسازی اتوبوسهای باقیمانده پایتخت نیز گفت: با توجه به شرایط موجود و قیمت اتوبوسها، نوسازی کامل ناوگان کار سادهای نیست. قیمت هر دستگاه اتوبوس به بیش از ۳۰ تا ۴۰ میلیارد تومان میرسد و نمیتوان انتظار داشت ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس باقیمانده ظرف دو سال نوسازی شود.
علیزاده در پایان اظهار کرد: با قراردادهای موجود، ورود اتوبوسهای جدید بهتدریج انجام خواهد شد و در مرحله نخست تکمیل قراردادهای فعلی را دنبال میکنیم و پس از آن به سراغ سایر قراردادها و برنامههای نوسازی خواهیم رفت.
